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Colectores de turbo
El colector del turbo sostiene la turbina y soporta hasta 900 °C. Es la pieza más exigida de un motor sobrealimentado, y no es una pieza que se deba elegir por su precio.
Qué cambia
Un trazado despejado hace que la presión aumente antes: el turbo entra en acción a un régimen más bajo y el coche responde mejor en las situaciones de conducción habituales. Sobre todo, una brida adecuada -T3 en la mayoría de los casos- permite instalar una turbina más grande que la original: es el paso obligado para alcanzar otro nivel de potencia.
Fundición o acero inoxidable
La fundición soporta los ciclos de calentamiento sin agrietarse y amortigua las vibraciones: es la opción duradera para un coche de uso diario. El acero inoxidable es más ligero y permite mejores trazados de tubos, por lo que la presión aumenta de forma más contundente, pero exige unos soportes bien diseñados: una turbina en voladizo siempre acaba abriendo una soldadura.
La wastegate
Una conexión para wastegate externa permite controlar la presión independientemente de la turbina, con una válvula específica y un muelle calibrado. En cuanto se supera sensiblemente la presión original, deja de ser opcional: la wastegate interna no da abasto y la presión se descontrola a altas revoluciones.
La gama de un vistazo
- 35 referencias en el catálogo.
- De 99 € a 729 €, mediana de 199 €.
- Secciones disponibles: 45 mm · 40 mm · 38 mm · 35 mm · 48 mm · 44 mm.
- Materiales: Acero inoxidable, fundición.
- Vehículos cubiertos: Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, BMW, Opel, Volvo, Ford.
Colector de turbo de hierro fundido con brida T3 para motores BMW de 6 cilindros M50/52 — TA Technix
Colector de turbo longitudinal de fundición con brida K03/K04 para motores Audi/VW 1.8T — TA Technix
