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Ammissione
L'admission est le côté aspiration de la pompe, et c'est souvent le moins soigné d'une préparation. On dépense pour la sortie, on oublie l'entrée — alors qu'un moteur ne peut brûler que l'air qu'on lui a laissé entrer.
Trois niveaux, trois budgets
Le filtre sport remplace la cartouche dans la boîte d'origine : aucun risque, aucun réglage, et il se nettoie au lieu de se jeter. Le kit d'admission directe supprime la boîte — plus de débit, un bruit d'aspiration franc, mais il faut l'isoler de la chaleur moteur. Le collecteur d'admission change la longueur des conduits et déplace la plage de puissance : c'est une modification de fond, qui se pense avec l'arbre à cames et l'échappement.
Le piège de l'air chaud
C'est le point qui décide de tout. L'air chaud est moins dense : à volume égal, il contient moins d'oxygène, donc moins de puissance. Un filtre conique posé en plein compartiment moteur aspire de l'air à 60 °C ou plus et rend ce qu'il venait de gagner. Un écran thermique et une prise d'air froide ne sont pas des accessoires : ils font la différence entre un gain réel et un simple bruit.
Et le débitmètre
Sur les moteurs modernes, le calculateur dose l'essence d'après ce que lui dit le débitmètre. Un filtre trop huilé l'encrasse, il se met à mentir, et apparaissent les à-coups, le voyant moteur et la surconsommation. Huilez léger, laissez égoutter — c'est la panne la plus fréquente après une admission sport, et la plus facile à éviter.
Les familles de ce rayon
- Filtri aria sportivi — 169 riferimenti
- Kit di aspirazione diretta — 90 riferimenti
- Collettori di aspirazione — 38 riferimenti
- Carburazione e corpi farfallati singoli — 50 riferimenti
In totale, 347 riferimenti, spediti dalla Germania tramite DHL.
