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Carburazione & Farfalle Individuali
Per le preparazioni d’epoca e i motori da pista: carburatori doppio corpo, rampe di aspirazione dedicate, farfalle individuali e il necessario kit di guarnizioni.
Cosa cambia
Una farfalla per cilindro offre una risposta all’acceleratore che nessun collettore comune può eguagliare: non c’è più un plenum da mettere in movimento, il motore reagisce al millimetro di corsa del pedale. Anche il riempimento agli alti regimi migliora, perché ogni cilindro ha il suo condotto corto e diritto. È la configurazione dei motori da corsa aspirati da cinquant’anni.
Cosa richiede
La messa a punto. Il minimo è più delicato, i corpi farfallati vengono sincronizzati con il vacuometro dopo ogni smontaggio e i getti di fabbrica sono solo un punto di partenza: vanno adattati al motore, all’altitudine e allo scarico. Se regolato bene, l’insieme è spettacolare; se regolato male, consuma, si spegne e si imbratta.
I diametri
I corpi farfallati da 40 e 45 mm coprono la maggior parte delle preparazioni a quattro cilindri: 40 per mantenere velocità dell’aria e coppia, 45 quando il motore è di grossa cilindrata o gira alto. Se è troppo grande, il motore diventa vuoto ai bassi regimi.
La gamma a colpo d’occhio
- 50 referenze a catalogo.
- Da 12 € a 1 199 €, mediana 329 €.
- Sezioni disponibili: 45 mm · 40 mm · 36 mm · 118 mm · 31 mm · 46 mm.
- Materiali: Alluminio, alluminio pressofuso.
- Veicoli coperti: universale, Volkswagen, Seat, Audi, BMW, Mini, Opel.
