Dischi freno sportivi

Un disco sportivo si valuta in base alla capacità di evacuare il calore e i gas, non dal suo design. Per questo vengono forati e scanalati.

Cosa cambia

Quando la pastiglia si surriscalda, rilascia gas: una pellicola di gas e polvere si interpone tra essa e il disco, e il pedale diventa lungo e morbido. Le scanalature raschiano via questa pellicola e i fori la espellono: il mordente rimane deciso frenata dopo frenata. Su strada, la differenza si nota soprattutto in discesa da un passo di montagna o in una giornata in pista - cioè esattamente dove un freno affaticato fa paura.

Forato, scanalato o entrambi

Quello scanalato è il più tollerante: pulisce la pastiglia senza indebolire il disco. Quello forato raffredda meglio, ma richiede una ghisa di qualità; altrimenti, dopo diversi cicli intensi, dai fori possono partire microfessure. I dischi ventilati hanno un canale interno che svolge la maggior parte del raffreddamento: da preferire quando l'auto è pesante o veloce.

Cosa prevedere

Dischi e pastiglie si sostituiscono per asse, mai su un solo lato. Il rodaggio non è facoltativo: una decina di frenate progressive senza arrestarsi completamente, altrimenti la pastiglia non si assesta correttamente e il disco si deforma. Verificate inoltre se il vostro codice include il cuscinetto della ruota e la ghiera ABS - diverse referenze posteriori li includono, evitando così un secondo ordine.