Radiatori dell'olio

L'olio non serve solo a lubrificare: disperde anche parte del calore. Oltre i 130 °C, perde la capacità di mantenere il film e protegge molto meno.

Quando diventa necessario

Su strada, raramente. Quando si susseguono i giri in pista, si traina o si guida in montagna d'estate un motore rimappato, la temperatura dell'olio aumenta e rimane alta. Un radiatore dell'olio la stabilizza: è un componente per l'affidabilità, non per la potenza - nessuno ha mai guadagnato cavalli con esso, ma molti motori sono stati salvati da un radiatore dell'olio.

I kit per cambio DSG

La stessa logica vale per il cambio: quando una DSG si surriscalda, entra in modalità di protezione e inizia a slittare. Uno scambiatore di calore dedicato risolve il problema, soprattutto su un'auto preparata la cui coppia supera quella che il cambio gestiva di serie.

Durante il montaggio

Prevedere un termostato: senza di esso, d'inverno l'olio impiega un'eternità a raggiungere la temperatura, causando più usura rispetto a un olio troppo caldo. Controllare anche il livello dopo il primo riempimento del circuito.

La gamma a colpo d'occhio

• 21 referenze a catalogo.
• Da 189 € a 399 €, mediana 209 €.
• Materiali: Alluminio.
• Veicoli compatibili: Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, BMW, Mini, Porsche, Cupra.