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Intercooler Aria/Aria
L'échangeur refroidit l'air comprimé par le turbo avant qu'il n'entre dans le moteur. Plus cet air est froid, plus il est dense, et plus il contient d'oxygène à volume égal.
Ce que ça change
Le gain n'est pas tant en puissance de pointe qu'en constance. Un échangeur d'origine encaisse très bien une accélération ; il sature au deuxième tour de circuit ou à la troisième reprise. La température d'admission grimpe, le calculateur retire de l'avance pour éviter le cliquetis, et la puissance s'en va — exactement quand vous en avez besoin. Un échangeur dimensionné tient la température, donc tient la puissance.
Le réflexe du plus gros, et pourquoi il se retourne
Un échangeur volumineux refroidit mieux mais ajoute du volume à remplir entre le turbo et le moteur : la pression met plus longtemps à s'établir, et la réponse s'émousse. Sur une voiture de route, un échangeur bien dimensionné et bien alimenté en air vaut mieux qu'un monstre qui fait du turbo-lag.
Spécifique ou universel
Un modèle spécifique reprend les fixations et les diamètres d'origine : montage sans découpe ni tubulure sur mesure. Un universel se choisit par ses cotes de faisceau et son nombre de rangées, et demande des tubulures adaptées. Dans les deux cas, vérifiez que vous ne bouchez pas le radiateur moteur : un échangeur plaqué devant lui réduit son débit d'air.
La gamme en un coup d'œil
- 83 références au catalogue.
- De 129 € à 3 799 €, médiane 399 €.
- Sections disponibles : 3" · 2,25" · 2,75" · 2,5" · 70 mm · 75 mm.
- Matériaux : Aluminium.
- Véhicules couverts : Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, BMW, Porsche, Nissan, Mercedes Benz.
- 8 références avec certificat TÜV §19.3.
