Il turbo comprime l'aria, e la compressione la riscalda: all'uscita del compressore, l'aria può superare i 150 °C. È quindi meno densa, contiene meno ossigeno e provoca il battito in testa - che la centralina corregge riducendo l'anticipo, cioè la potenza. Lo scambiatore la raffredda prima dell'ingresso nel motore.

Il vantaggio non si nota tanto nella velocità massima quanto nella costanza: uno scambiatore originale saturo fa crollare la potenza al secondo giro in pista o alla terza accelerazione. Attenzione alla tentazione di scegliere quello più grande: un volume eccessivo richiede più tempo per riempirsi e smorza la risposta. Lo scambiatore giusto mantiene la temperatura entro limiti costanti per tutta la durata dell'utilizzo reale.