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Collettori di scarico
Su un motore aspirato, il collettore è il componente dello scarico che ne cambia maggiormente il carattere - ed è l'unico a lavorare sulle onde di pressione, non solo sul flusso.
Cosa cambia
Ogni cilindro che si svuota invia un'onda nel collettore. Con tubi di uguale lunghezza e un percorso libero, queste onde si organizzano invece di ostacolarsi: la depressione che segue il passaggio dei gas aiuta il cilindro successivo a svuotarsi e persino a riempirsi meglio. Il riempimento migliora e, con esso, la coppia in un determinato intervallo di regime. Un collettore originale in ghisa, invece, è progettato per costare poco e trattenere il calore.
4-2-1 o 4-1: dove volete la coppia
Un 4-2-1 riunisce i tubi a coppie prima di unirli tutti: aumenta la coppia ai medi regimi, ed è la scelta di un'auto che circola su strada. Un 4-1 fa arrivare tutto nello stesso punto: sposta la potenza verso l'alto e svuota i bassi regimi - una scelta coerente solo con un albero a camme e uno scarico adeguati.
Cosa prevedere
Guarnizioni nuove e prigionieri in buone condizioni: un prigioniero su due si rompe durante lo smontaggio, quindi procuratevi il kit e un estrattore. Verificate anche la posizione della sonda lambda - la lunghezza cambia, deve esserci l'attacco - e il passaggio del piantone dello sterzo nei collettori 4-1.
La gamma a colpo d'occhio
- 64 riferimenti a catalogo.
- Da 189 € a 2 999 €, mediana 299 €.
- Sezioni disponibili: 54 mm · 48 mm.
- Materiali: acciaio inox.
- Veicoli coperti: Volkswagen, Audi, Peugeot, Porsche, Opel, BMW, Mazda, Citroën.
- 14 riferimenti con certificato TÜV §19.3.
