Raccordi e adattatori per freni
Serve per passare da una filettatura a un'altra, derivare una linea o riprendere un percorso. È il componente che ci si dimentica di ordinare e che immobilizza l'auto per una settimana.
Concavo o convesso: la causa n°1 delle perdite
Un raccordo freno è reso stagno dalla superficie conica di tenuta, non dalla filettatura. Serve un cono convesso in un alloggiamento concavo. Due superfici coniche convesse avvitate l'una contro l'altra perderanno qualunque sia il serraggio - e stringere di più danneggia soltanto entrambi i componenti.
Le filettature più comuni
M10x1,0 sulla maggior parte delle auto giapponesi, M10x1,25 su una parte delle europee, 3/8" UNF sui componenti racing anglosassoni (Wilwood, AP Racing). Un freno a mano idraulico spesso combina tutte e tre: mettete in conto gli adattatori già al momento dell'ordine.
I raccordi a T a 3 vie
Deviano la linea posteriore verso le due pinze. Verificate il verso delle superfici di tenuta su ciascuna delle tre uscite, perché non sono sempre identiche.
