Il turbo comprime l'aria, e comprimere la riscalda: all'uscita del compressore, l'aria può superare i 150 °C. È quindi meno densa, dunque meno ricca di ossigeno, e provoca il battito in testa - che la centralina corregge ritardando l'anticipo, cioè riducendo la potenza. Lo scambiatore la raffredda prima dell'ingresso nel motore.

Il vantaggio non si nota tanto nella velocità massima quanto nella costanza: uno scambiatore originale saturo lascia crollare la potenza al secondo giro in pista o alla terza accelerazione. Attenzione alla tentazione di scegliere il più grande: un volume eccessivo richiede più tempo per riempirsi e smorza la risposta. Lo scambiatore giusto mantiene la temperatura stabile per tutta la durata dell'utilizzo reale.