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Turbo-Abgaskrümmer
Der Turbokrümmer trägt die Turbine und hält bis zu 900 °C aus. Er ist das am stärksten beanspruchte Bauteil eines aufgeladenen Motors - und eines, bei dem man nicht nach dem Preis auswählt.
Was sich dadurch ändert
Eine freie Führung lässt den Ladedruck früher ansteigen: Der Turbo baut sich bei einer niedrigeren Drehzahl auf, und das Auto reagiert dort lebendiger, wo man tatsächlich fährt. Vor allem ermöglicht ein passender Flansch - meistens T3 - den Einbau einer größeren Turbine als der serienmäßigen: Das ist der unverzichtbare Schritt, wenn ein höheres Leistungsniveau angestrebt wird.
Guss oder Edelstahl
Gusseisen hält die Wärmezyklen ohne Rissbildung aus und dämpft Vibrationen: Das ist die langlebige Wahl für ein Auto, das täglich gefahren wird. Edelstahl ist leichter und ermöglicht bessere Rohrführungen, wodurch der Ladedruck deutlicher ansteigt. Dafür sind gut durchdachte Halterungen erforderlich - eine freitragende Turbine führt früher oder später immer dazu, dass eine Schweißnaht aufreißt.
Das Wastegate
Ein Anschluss für ein externes Wastegate ermöglicht die unabhängige Regelung des Ladedrucks von der Turbine, mit einem eigenen Ventil und einer abgestimmten Feder. Sobald der serienmäßige Ladedruck deutlich überschritten wird, ist es keine Option mehr: Das interne Wastegate kommt nicht mehr mit, und der Ladedruck gerät bei hohen Drehzahlen außer Kontrolle.
Das Sortiment auf einen Blick
- 35 Artikel im Katalog.
- Von 99 € bis 729 €, Median 199 €.
- Verfügbare Querschnitte: 45 mm · 40 mm · 38 mm · 35 mm · 48 mm · 44 mm.
- Materialien: Edelstahl, Gusseisen.
- Abgedeckte Fahrzeuge: Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, BMW, Opel, Volvo, Ford.
