Ett spjäll per cylinder ger en gasrespons som inget gemensamt insug kan mäta sig med: motorn reagerar på minsta pedalrörelse, utan den luftvolym i ett plenum som först måste sättas i rörelse. Det är valet för klassiska motorbyggen och tävlingsbilar.

Nackdelen är inställningen. Tomgången blir känsligare, spjällhusen måste synkroniseras på nytt och munstyckena anpassas efter motorn, höjden över havet och avgassystemet. En korrekt inställd sats är imponerande; en felaktigt inställd sats drar mycket bränsle och stannar.