Ett spjäll per cylinder ger en gasrespons som inget gemensamt insug kan matcha: motorn reagerar på minsta pedalrörelse utan den luftvolym i plenumet som måste sättas i rörelse. Det är valet för klassiska trimningar och tävlingsbilar.

Nackdelen är inställningen. Tomgången blir känsligare, spjällhusen måste synkroniseras på nytt och munstyckena anpassas efter motorn, höjden över havet och avgassystemet. En väl inställd uppsättning är imponerande; en felaktigt inställd förbrukar mycket bränsle och stannar.