Turbon komprimerar luften, och kompression värmer upp den: efter kompressorn kan luften överstiga 150 °C. Den blir då mindre tät och därmed mindre syrerik, vilket får motorn att knacka - något motorstyrningen korrigerar genom att minska tändförställningen, alltså effekten. Intercoolern kyler luften innan den når motorn.

Vinsten märks därför inte främst vid topprestanda utan i jämn prestanda: en överhettad originalintercooler låter effekten rasa redan under det andra varvet på banan eller vid den tredje accelerationen. Se upp för reflexen att välja störst: en överdriven volym tar längre tid att fylla och slöar ner responsen. Rätt intercooler håller temperaturen under den faktiska användningstiden.