Turbon komprimerar luften, och komprimering värmer upp den: efter kompressorn kan luften överstiga 150 °C. Den blir då mindre tät och därmed mindre syrerik, vilket får motorn att spika - något som motorstyrningen korrigerar genom att minska tändförställningen, vilket innebär lägre effekt. Laddluftkylaren kyler luften innan den når motorn.

Vinsten handlar alltså inte främst om toppfart utan om jämn prestanda: en överhettad originalkylare gör att effekten rasar under det andra varvet på banan eller vid den tredje accelerationen. Se upp för reflexen att välja störst: en överdriven volym tar längre tid att fylla och slipar av responsen. Rätt laddluftkylare håller temperaturen under den faktiska användningstiden.