Lucht/lucht-intercoolerset voor Mercedes-Benz C-Klasse W205 / E-Klasse W213 / GLC/GLE-Klasse X/C253, C292, met M276-motoren — TA Technix
Ref. 05MB011
- Veilig betalen
- 14 dagen bedenktijd
- Technische support
Kit d'échangeur air/air pour Mercedes-Benz Classe C W205 / Classe E W213 / GLC/Classe GLE X/C253, C292 avec moteurs M276
Caractéristiques
Détails techniques
- Mercedes-Benz Classe C / Classe E / Classe GLC
- Classe C (W205), tous modèles 4-Matic
- C400 4-Matic, C450 AMG, AMG C43 année 2016
- Classe E (W213), tous modèles 4-Matic
- E400 4-Matic, E450 sans EQ Boost, AMG E43 années 2015 - 2020
- GLC/Classe GLE (X/C253, C292)
- AMG 43 4-Matic années 2016 - 2019
Ce que cette pièce change
Le turbo comprime l'air, et comprimer réchauffe : à la sortie du compresseur, l'air peut dépasser 150 °C. Il est alors moins dense, donc moins riche en oxygène, et il fait cliqueter — ce que le calculateur corrige en retirant de l'avance, c'est-à-dire de la puissance. L'échangeur le refroidit avant l'entrée moteur.
Le gain n'est donc pas tant en pointe qu'en constance : un échangeur d'origine saturé laisse la puissance s'effondrer au deuxième tour de circuit ou à la troisième accélération. Attention au réflexe du plus gros : un volume excessif met plus de temps à se remplir et émousse la réponse. Le bon échangeur maintient la température pendant toute la durée d'utilisation réelle.
Ce qu'il faut prévoir
- Vérifier les cotes de passage derrière le bouclier : certains modèles demandent une découpe du renfort.
- Les manchons et colliers doivent résister à la pression : c'est là que ça se déboîte.
- Ne pas sacrifier le refroidissement moteur : un échangeur monté devant le radiateur réduit son débit d'air.
Livraison & garantie
Vaak samen gekocht
Liefhebbers tot je dienst
sinds 2017
Een vraag over je bestelling of je auto? contact@raslbitume.com
