Eine Drosselklappe pro Zylinder sorgt für ein Ansprechverhalten, an das kein gemeinsamer Ansaugkrümmer herankommt: Der Motor reagiert auf jede noch so kleine Pedalbewegung, ohne dass das Luftvolumen eines Plenums in Bewegung gesetzt werden muss. Das ist die Wahl für klassische Tuning-Projekte und Rennstreckenfahrzeuge.

Der Nachteil ist die Abstimmung. Der Leerlauf ist anspruchsvoller, die Drosselklappen müssen erneut synchronisiert und die Düsen an Motor, Höhenlage und Auspuff angepasst werden. Ein gut abgestimmtes System ist beeindruckend; bei falscher Abstimmung verbraucht es viel Kraftstoff und geht aus.