



Downpipe z osłoną termiczną, bez katalizatora, do Mercedes-Benz AMG GT GT43/GT53 X290, Klasy E W213, Klasy CLS C257, Klasy GLE V167, Klasy S W222 - kod silnika M256 — TA Technix
Nr kat. 06MB030
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- 14 dni na odstąpienie
- Wsparcie techniczne
Downpipe avec écran thermique sans catalyseur pour Mercedes-Benz AMG GT GT43/GT53 X290, Classe E W213, Classe CLS C257, Classe GLE V167, Classe S W222 - code moteur M256
Caractéristiques
Ce que cette pièce change
La downpipe est le tube qui descend du turbo. C'est là que se concentre la contre-pression : la turbine doit chasser les gaz à travers une section rétrécie et, souvent, un catalyseur. L'élargir libère la turbine, qui monte en pression plus tôt et plus franchement — c'est la modification d'échappement qui se sent le plus sur un moteur suralimenté.
Ce qui change au volant : la réponse. Le turbo met moins de temps à s'établir et la poussée tient plus haut dans les tours. Sur un moteur reprogrammé, c'est la pièce qui permet au boîtier de donner ce qu'il annonce ; sans reprogrammation, le calculateur corrige et le gain reste en grande partie sur la table.
Ce qu'il faut prévoir
- Reprogrammation du calculateur : indispensable pour exploiter le gain, et pour éviter la mise en sécurité.
- Sans catalyseur, la voiture n'est plus conforme et le voyant moteur s'allume si rien n'est fait côté électronique.
- Vérifier le piquage de sonde : simple ou double selon le moteur, c'est indiqué dans le détail technique de la fiche.
- La dépose demande souvent de passer par le dessous et de déposer un support moteur : prévoir un pont ou des chandelles.
Véhicules compatibles
| Marque | Modèle | Motorisation | Années |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz | AMG GT X290 | code moteur M276 - 367 + 435ch | — |
| Mercedes-Benz | Classe E W213 | E53 EQ Boost - 435ch | 2018–2023 |
| Mercedes-Benz | Classe CLS C257 | AMG CLS 53 EQ Boost - 435ch | — |
| Mercedes-Benz | GLE Classe V167 | AMG GLE 53 EQ Boost - 435ch | — |
| Mercedes-Benz | Classe S W222 | S450 - S500 EQ Boost 4matic - 367 + 435ch | 2017–2020 |
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