Kolektory dolotowe

Kolektor dolotowy rozdziela powietrze między cylindry. Jego geometria decyduje o tym, w jakim zakresie obrotów dostępny jest moment obrotowy, i jest to modyfikacja podstawowa - nie akcesorium.

Co się zmienia

Powietrze docierające do cylindra nie jest nieruchome: oscyluje w przewodzie. Długie kanały sprzyjają napełnianiu przy niskich obrotach, a krótkie - przy górnym zakresie obrotomierza. Sportowy kolektor dolotowy przesuwa więc użyteczny zakres obrotów i zwiększa dostępny przepływ, gdy silnik potrzebuje go w dużej ilości. W nowoczesnych silnikach doładowanych służy przede wszystkim do usunięcia wąskiego gardła, gdy docelowa moc znacznie przekracza seryjną.

Oceniaj go tylko jako część całego zestawu

Zamontowany samodzielnie w silniku z seryjnym układem wydechowym i seryjnym oprogramowaniem sterownika kolektor z krótkimi kanałami przesuwa zakres obrotów, nie dodając nic w zamian - i może sprawić, że samochód będzie mniej przyjemny w mieście. W połączeniu z przelotowym układem wydechowym i remapem jest jednym z elementów, które naprawdę zmieniają charakter samochodu.

Co trzeba przewidzieć

Demontaż wymaga otwarcia silnika: nowe uszczelki są obowiązkowe, a przed demontażem sfotografuj przebieg przewodów podciśnienia - to klasyczne przeoczenie, za które płaci się niestabilnymi obrotami biegu jałowego. Remap jest niemal zawsze konieczny.

Gama w skrócie

38 referencji w katalogu.
Od 99 € do 3 599 €, mediana 474 €.
Dostępne średnice: 3" · 4,5" · 80 mm · 72 mm · 60 mm · 26 mm.
Materiały: aluminium odlewane, aluminium, aluminium lite.
Obsługiwane marki samochodów: BMW, Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Nissan, Mitsubishi, Toyota.