Przewody i rury turbo

Między turbosprężarką, intercoolerem a silnikiem powietrze przepływa przez przewody. Te fabryczne są często wykonane z gumy.

Co to zmienia

Elastyczny przewód rozszerza się pod ciśnieniem: pochłania część ciśnienia zamiast je przekazywać, co przekłada się na ospałą reakcję. Przy wysokim ciśnieniu w końcu wypina się - samochód przechodzi w tryb awaryjny, zwykle w najmniej odpowiednim momencie. Aluminiowy zestaw z silikonowymi złączkami i wzmocnionymi opaskami eliminuje oba problemy naraz.

Rura dolotowa turbosprężarki

Po stronie zasysania fabryczna rura inlet jest często zwężona, aby zmniejszyć hałas sprężarki. Jej poszerzenie pozwala turbosprężarce lepiej oddychać: korzyść jest najbardziej odczuwalna w silniku po remapie, który potrzebuje większego przepływu niż ten, na jaki pozwala fabryczna rura.

O czym trzeba pamiętać

Dokręć opaski z odpowiednim momentem, a następnie sprawdź je ponownie po kilku wzrostach ciśnienia: właśnie wtedy dochodzi do rozszczelnienia. Trzymaj przewody z dala od gorących elementów i ostrych krawędzi, a zamiast naprężonej złączki wybierz nieco dłuższą.

Gama produktów w skrócie

• 7 referencji w katalogu.
• Od 49 € do 699 €, mediana 279 €.
• Materiał: aluminium.
• Obsługiwane marki: Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, BMW, Porsche.