Turbo spręża powietrze, a sprężanie je nagrzewa: na wyjściu ze sprężarki powietrze może mieć ponad 150 °C. Jest wtedy mniej gęste, a więc zawiera mniej tlenu, i powoduje stukanie - sterownik koryguje to, opóźniając zapłon, czyli odbierając moc. Chłodnica schładza powietrze przed jego doprowadzeniem do silnika.

Zysk nie polega więc przede wszystkim na prędkości maksymalnej, lecz na powtarzalności osiągów: przegrzany seryjny intercooler pozwala mocy gwałtownie spaść już na drugim okrążeniu toru lub przy trzecim przyspieszeniu. Uwaga na odruch wybierania największego: nadmierna objętość wydłuża czas napełniania i osłabia reakcję. Dobry intercooler utrzymuje temperaturę przez cały rzeczywisty czas użytkowania.