Kit silentblocs polyuréthane 32 pièces / train avant avec 23 mm barre stabilisatrice + train arrière / pour Audi A3 (8L)/ Seat Leon, Toledo II (1M)/ Skoda Octavia (1U)/ VW Bora, Golf IV (1J)/ New Beetle (9C/1C/1Y) — TA Technix

TA Technix 4,9/5 z 352 opinii klientów

Zestaw poliuretanowych tulei zawieszenia 32 szt. / przednia oś z drążkiem stabilizatora 23 mm + tylna oś / do Audi A3 (8L)/ Seat Leon, Toledo II (1M)/ Skoda Octavia (1U)/ VW Bora, Golf IV (1J)/ New Beetle (9C/1C/1Y) — TA Technix

Nr kat. 85VW004-323

149,00 € z VAT

Bezpieczna płatność
14 dni na odstąpienie
Wsparcie techniczne

🔒 Bezpieczna płatność 🚚 Śledzona wysyłka w całej Europie ↩️ 14 dni na odstąpienie 🛠️ Wsparcie techniczne⭐ Ocena klientów 4,9/5🏁 Pasjonaci od 2017 roku

TA Technix

Zestaw 32 poliuretanowych tulei zawieszenia / przednia oś z drążkiem stabilizatora 23 mm + tylna oś / do Audi A3 (8L)/ Seat Leon, Toledo II (1M)/ Skoda Octavia (1U)/ VW Bora, Golf IV (1J)/ New Beetle (9C/1C/1Y)

Charakterystyka

Numer referencyjny85VW004-323

Waga2.19 kg

Lata1996 - 2010

Kod EAN4251016779640

Szczegóły techniczne

Do modeli z drążkiem stabilizatora VA=23 mm zestaw obejmuje:
Tylne zawieszenie na poduszce łożyska / - sanki
Zastępuje oryginalną gumowo-metalową tuleję
(ilustracja 4)
Łączniki drążka stabilizatora / łączniki - gniazdo
Zastępuje oryginalną gumowo-metalową tuleję
Drążek stabilizatora i przednia oś - wahacz
(ilustracja 5)
Poduszka drążka stabilizatora przedniej osi
Modele z drążkiem stabilizatora o średnicy 23 mm
(ilustracja 6)
Tuleja wahacza - przednia oś, tylny punkt mocowania
(ilustracja 7)
Przednia oś - wewnętrzny przedni uchwyt wahacza
Zastępuje oryginalną gumowo-metalową tuleję
Modele z blaszanym - wahaczem
(ilustracja 8)

Co zmienia ta część

Oryginalna tuleja jest wykonana z gumy: dobrze tłumi, ale odkształca się pod obciążeniem. Na zakręcie lub podczas hamowania wahacz przesuwa się o kilka milimetrów, a geometria zmienia się w trakcie manewru — to właśnie nieprecyzyjność między kierownicą a kołami.

Poliuretan odkształca się znacznie mniej: połączenie staje się precyzyjne i powtarzalne, a samochód za każdym razem reaguje w tym samym miejscu. W zamian w kabinie pojawia się więcej odgłosów toczenia i wibracji, szczególnie na zimno.

Co należy przewidzieć

Montaż nasmarowany smarem PU lub silikonowym — nigdy smarem mineralnym, ponieważ niszczy poliuretan.
Dokręcanie z właściwym momentem przy kołach stojących na podłożu.
W samochodzie rodzinnym warto zacząć od przedniego drążka stabilizatora, zanim wszystkie elementy zostaną wymienione na poliuretanowe.