El turbo comprime el aire, y comprimirlo lo calienta: a la salida del compresor, el aire puede superar los 150 °C. Entonces es menos denso, contiene menos oxígeno y provoca picado de biela, que la centralita corrige retrasando el encendido, es decir, reduciendo la potencia. El intercooler lo enfría antes de que entre en el motor.

Por eso, la mejora no se nota tanto en la velocidad punta como en la constancia: un intercooler de origen saturado hace que la potencia se desplome en la segunda vuelta al circuito o durante la tercera aceleración. Cuidado con la obsesión por montar el más grande: un volumen excesivo tarda más en llenarse y suaviza la respuesta. El intercooler adecuado mantiene la temperatura durante el uso real.