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Colectores de escape
En un motor atmosférico, el colector es la pieza del escape que más cambia el carácter del motor, y la única que trabaja mediante ondas de presión, no solo por el caudal.
Qué cambia
Cada cilindro que se vacía envía una onda al colector. Con tubos de igual longitud y un trazado despejado, estas ondas se organizan en lugar de interferirse: la depresión que sigue al paso de los gases ayuda al cilindro siguiente a vaciarse y, además, a llenarse mejor. Mejora el llenado y, con él, el par en un determinado rango de revoluciones. Un colector de fundición original, en cambio, está diseñado para costar poco y conservar el calor.
4-2-1 o 4-1: dónde quiere el par
Un 4-2-1 une los tubos por parejas antes de reunirlos todos: recupera par a medio régimen; es la elección adecuada para un coche que circula por carretera. Un 4-1 hace que todo llegue al mismo punto: desplaza la potencia hacia la zona alta y ahueca la zona baja; solo tiene sentido con un árbol de levas y una línea de escape acordes.
Qué hay que prever
Juntas nuevas y espárragos en buen estado: uno de cada dos espárragos se rompe al desmontarlo; compra el kit y un extractor. Comprueba también la ubicación de la sonda lambda —la longitud cambia, debe existir la toma— y el paso de la columna de dirección en los trazados 4-1.
La gama de un vistazo
- 64 referencias en el catálogo.
- De 189 € a 2 999 €, mediana de 299 €.
- Secciones disponibles: 54 mm · 48 mm.
- Materiales: acero inoxidable.
- Vehículos cubiertos: Volkswagen, Audi, Peugeot, Porsche, Opel, BMW, Mazda, Citroën.
- 14 referencias con certificado TÜV §19.3.
