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Sobrealimentación
Un turbo comprime l'air, et comprimer le réchauffe : à la sortie du compresseur, l'air peut dépasser 150 °C. Il est alors moins dense, donc moins riche en oxygène, et il provoque du cliquetis. Le calculateur corrige le problème en retardant l'allumage - ce qui réduit la puissance. Toute la suralimentation sert à lui éviter cela.
Le gain se mesure en constance, pas en pointe
Un échangeur d'origine encaisse très bien une accélération. Il sature au deuxième tour de circuit, ou à la troisième reprise d'affilée : la température d'admission grimpe, le calculateur protège le moteur et la puissance s'en va. Un échangeur correctement dimensionné maintient la température, et donc la puissance. C'est ce que vous achetez.
Plus gros n'est pas toujours mieux
Un échangeur surdimensionné refroidit davantage, mais ajoute du volume à remplir : la pression met plus longtemps à s'établir et la réponse s'émousse. Le bon échangeur est celui qui maintient la température dans le cadre de votre utilisation réelle - un tour de piste et une ligne droite n'ont pas les mêmes besoins.
Les tubulures comptent autant que l'échangeur
Les durites d'origine en caoutchouc se dilatent sous pression : elles absorbent une partie de la pression, retardent la réponse et finissent par se déboîter au pire moment. Un kit de tubulures en aluminium avec manchons en silicone et colliers renforcés élimine le problème. Côté admission, le tube d'entrée du turbo d'origine est souvent rétréci pour réduire le bruit : l'élargir permet au compresseur de mieux respirer.
Les familles de ce rayon
- Échangeurs air-air - 83 références
- Tubulures et tubes de turbo - 7 références
Soit 90 références au total, expédiées d'Allemagne par DHL.
