Kit silentblocs polyuréthane 24 pièces, VA + train arrière pour VW Corrado / Golf II / Jetta II / Seat Toledo I — TA Technix

TA Technix 4,9/5 de 352 opiniones de clientes

Kit de silentblocks de poliuretano de 24 piezas, eje delantero + trasero para VW Corrado / Golf II / Jetta II / Seat Toledo I — TA Technix

Ref. 85VW002-31218

189,00 € IVA incl.

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TA Technix

Kit de silentblocks de poliuretano de 24 piezas, tren delantero + tren trasero para VW Corrado / Golf II / Jetta II / Seat Toledo I

Características

Referencia85VW002-31218

Peso2.3 kg

Años1983 - 1995

Código EAN4251016715471

Detalle técnico

Tren delantero - barra estabilizadora exterior / - punto de fijación en la bieleta de la barra estabilizadora
Para modelos con barra estabilizadora de Ø 18 mm
Kit de montaje para bieleta de barra estabilizadora / bieleta de barra estabilizadora, diámetro interior: 12 mm
Casquillo de la barra estabilizadora del tren delantero
Modelos con barra estabilizadora de Ø 18 mm, incluye:
Silentblock del tren trasero - soporte del eje sobre la tapa del casquillo
Sustituye el silentblock original de caucho/metal
(ilustración 1)
Tren delantero - silentblock del soporte del motor
(ilustración 2)
Tren delantero - barra estabilizadora exterior / - punto de fijación en la bieleta de la barra estabilizadora
Para modelos con barra estabilizadora de Ø 18 mm
(ilustración 3)
Kit de montaje para bieleta de barra estabilizadora / bieleta de barra estabilizadora
Entre el triángulo de suspensión y la barra estabilizadora, diámetro interior: 12 mm
(ilustración 4)
Casquillo de la barra estabilizadora del tren delantero
Modelos con barra estabilizadora de Ø 18 mm
(ilustración 5)
Tren delantero - soporte interior trasero del triángulo de suspensión
Sustituye el silentblock original de caucho
(ilustración 6)
Tren delantero - soporte interior delantero del triángulo de suspensión
Sustituye el silentblock original de caucho/metal
Modelos con chapa de acero - triángulo de suspensión
(ilustración 7)

Qué cambia esta pieza

El silentblock original es de caucho: filtra bien, pero se deforma bajo carga. En apoyo o al frenar, el brazo se mueve unos milímetros y la geometría varía durante la maniobra: ese es el juego entre el volante y las ruedas.

El poliuretano se deforma mucho menos: la unión se vuelve precisa y repetible, y el coche responde en el mismo punto cada vez. A cambio, habrá más ruido de rodadura y vibraciones en el habitáculo, especialmente en frío.

Qué debes prever

Montaje engrasado con grasa para PU o silicona - nunca uses grasa mineral, ya que daña el poliuretano.
Apriete al par con las ruedas en el suelo.
En un coche de uso familiar, empieza por la barra estabilizadora antes de sustituirlo todo por PU.