El silentblock original es de goma: filtra bien, pero se deforma bajo carga. En apoyo o al frenar, el brazo se mueve unos milímetros y la geometría varía durante la maniobra; ese es el juego entre el volante y las ruedas.

El poliuretano se deforma mucho menos: la unión se vuelve precisa y repetible, y el coche responde en el mismo punto cada vez. A cambio, habrá más ruido de rodadura y vibraciones en el habitáculo, especialmente en frío.