Cárteres de aceite de aluminio

El cárter original suele ser de chapa fina o de plástico. En un motor preparado o en circuito, se convierte en el eslabón débil.

Qué aporta

Tres cosas. Primero, la resistencia: un cárter de aluminio soporta el impacto de una piedra o de un piano donde una chapa se perforaría. Después, la refrigeración: el aluminio conduce el calor y las aletas lo evacuan, algo importante cuando el aceite supera los 120 °C. Y, a menudo, un volumen más generoso con tabiques, que impiden que el aceite se aleje del colador en las curvas largas - la causa más frecuente de avería del motor en circuito.

Qué hay que prever

Desmontar el cárter implica un cambio de aceite completo y una junta nueva, con apriete en cruz al par especificado. Compruebe la capacidad: si cambia el volumen, la varilla original ya no indicará la verdad.

La gama de un vistazo

• 4 referencias en el catálogo.
• De 579 € a 599 €, mediana de 599 €.
• Materiales: Aluminio.
• Vehículos compatibles: Audi, BMW, Seat, Skoda, Volkswagen.