Un arceau fait deux choses sans rapport : protéger en cas de retournement, et rigidifier la caisse. Sur un cabriolet, qui a perdu son toit et une bonne part de sa raideur, la différence se sent dès la première bosse — moins de tremblement dans le pare-brise, un train avant qui reste aligné avec l'arrière.

Ce sont des arceaux de style et de rigidification, pensés pour la route et les journées circuit libres. Une compétition chronométrée sous licence impose un arceau homologué par la fédération, avec sa fiche : ce n'est pas la même pièce.