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Bras de Suspension & Triangles
Le triangle de suspension tient la roue et encaisse tout : freinages, nids-de-poule, accélérations. C'est une pièce d'usure qu'on remplace rarement par plaisir — mais c'est aussi celle qui décide de la précision de la direction.
Les symptômes qui ne trompent pas
Un claquement sec au passage d'un dos-d'âne, un flottement dans le volant à haute vitesse, une usure en dents de scie sur l'intérieur du pneu : dans la grande majorité des cas, ce sont les silentblocs du triangle ou sa rotule. Un triangle fatigué laisse la géométrie bouger sous charge, et aucun réglage de parallélisme ne tient.
Kit petit modèle ou grand modèle
TA Technix livre souvent deux niveaux : un kit réduit — les deux triangles — et un kit complet qui ajoute rotules de direction, biellettes et parfois les paliers de barre stabilisatrice. Quand on démonte le train avant, le deuxième revient presque toujours moins cher que de rouvrir six mois plus tard.
Après la pose
Un réglage de géométrie est obligatoire : le parallélisme change dès qu'on touche à un bras. Et sur une voiture rabaissée, c'est le moment de vérifier le carrossage — c'est souvent là qu'on découvre qu'il faudrait des bras réglables.
La gamme en un coup d'œil
- 212 références au catalogue.
- De 9 € à 1 299 €, médiane 49 €.
- Sections disponibles : 5" · 17 mm · 16,5 mm · 23 mm · 27 mm · 18 mm.
- Matériaux : Acier moulé, Tôle d'acier, Aluminium.
- Véhicules couverts : Volkswagen, Seat, BMW, Audi, Skoda, Ford, Fiat, Mazda.
