Trouvez la pièce pour votre voiture
Choisissez votre véhicule : seules les pièces compatibles resteront affichées.
Embouts d'Échappement
L'embout ne change ni la puissance ni le son : il change l'allure. C'est la seule partie de l'échappement qu'on voit, et souvent la dernière touche — le détail qui fait qu'une voiture a l'air finie ou bricolée.
Universel ou spécifique
Un embout universel se choisit par son diamètre d'entrée et se fixe à souder ou à visser : il va sur tout, à condition de mesurer la sortie existante. Un modèle spécifique au véhicule épouse la découpe du bouclier et tombe juste du premier coup — c'est ce qui sépare un montage soigné d'un embout de travers.
À souder ou à visser
Le vissé se pose en dix minutes et se retire pour le contrôle technique. Le soudé ne bouge plus et ne laisse aucune trace de serrage, mais il faut un poste TIG et une main sûre : l'inox fin se perce vite.
Les finitions, et comment elles vieillissent
L'inox brossé et le poli miroir se rattrapent au polish quand ils ternissent. Le noir est un revêtement : superbe neuf, il finit par bleuir près de la sortie des gaz les plus chauds. Le carbone est le plus léger et le plus voyant — à réserver aux sorties qui ne chauffent pas trop.
La gamme en un coup d'œil
- 120 références au catalogue.
- De 29 € à 399 €, médiane 269 €.
- Sections disponibles : 3" · 1" · 2" · 100 mm · 110 mm · 60 mm.
- Véhicules couverts : Porsche, BMW, Mercedes Benz.
