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Filtres à Air Sport
Le filtre sport se glisse dans la boîte à air d'origine, à la place de la cartouche. Dix minutes, aucun outil particulier, aucun réglage.
Ce que ça change — honnêtement
Sa trame laisse passer plus d'air pour une même surface, donc la perte de charge baisse. Le gain de puissance est modeste et franchement peu perceptible seul : qui vous promet dix chevaux avec un filtre vous raconte une histoire. L'intérêt réel est ailleurs — il se nettoie et se ré-huile au lieu de se jeter. Sur la durée de vie d'une voiture, il revient moins cher qu'une cartouche remplacée tous les deux ans, et il ne touche ni au bruit, ni à la conformité, ni au contrôle technique.
Le piège du ré-huilage
Trop d'huile et elle migre vers le débitmètre, qui se met à mentir : à-coups, voyant moteur, consommation en hausse. Huilez léger, laissez égoutter, et nettoyez le débitmètre au produit dédié si le symptôme apparaît. Jamais d'essence ni de nettoyant frein sur la mousse.
À quelle fréquence
Un nettoyage tous les 15 000 à 20 000 km suffit en usage routier, nettement plus souvent sur piste ou sur chemin. Un filtre encrassé étouffe le moteur exactement comme la cartouche qu'il remplace.
La gamme en un coup d'œil
- 169 références au catalogue.
- De 15 € à 209 €, médiane 45 €.
- Sections disponibles : 90 mm · 70 mm · 60 mm · 125 mm · 85 mm · 155 mm.
- Véhicules couverts : Volkswagen, Audi, Seat, BMW, Skoda, Mercedes Benz, Ford, Mazda.
