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Kits d'Admission Directe
Un kit d'admission directe supprime la boîte à air d'origine au profit d'un conduit court et d'un filtre conique.
Ce que ça change
Deux choses. Le débit, parce qu'on retire les chicanes que la boîte d'origine impose pour le bruit. Et le bruit d'aspiration justement : franc, très présent sous charge, avec le sifflement du turbo qui n'est plus étouffé. Autant le dire — c'est souvent la vraie raison de l'achat, et c'est une bonne raison.
Tout se joue sur la température
Un filtre posé en plein compartiment moteur aspire de l'air à 60 °C ou plus. Cet air est moins dense, il contient moins d'oxygène, et il rend ce que le débit venait de gagner. Les kits sérieux viennent avec un écran thermique et une prise d'air froide ; sans l'un ou l'autre, le gain est théorique. C'est aussi pourquoi le carbone se justifie : il conduit nettement moins la chaleur que l'aluminium, en plus de l'allègement et du dessin.
Ce qu'il faut prévoir
Vérifiez le diamètre de raccordement du débitmètre : s'il ne correspond pas, le calculateur dose faux et la voiture a des à-coups. Pensez aussi à rebrancher les durites de recyclage des gaz que la boîte d'origine portait — oubliées, elles mettent de l'huile partout et allument un voyant.
La gamme en un coup d'œil
- 90 références au catalogue.
- De 39 € à 1 599 €, médiane 249 €.
- Sections disponibles : 3,5" · 1,75" · 70 mm · 76 mm · 90 mm · 125 mm.
- Véhicules couverts : BMW, Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Mercedes Benz, Nissan, Peugeot.
- 2 références avec certificat TÜV §19.3.
