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Lignes d'Échappement Sport
La ligne complète, du catalyseur à la sortie. C'est la pièce d'échappement la plus achetée, et presque toujours pour la même raison : le son.
Ce que ça change
Des silencieux moins cloisonnés et une section plus généreuse donnent un grave plus présent et une montée en régime plus franche à l'oreille. Côté puissance, le gain existe mais reste modeste sur un moteur d'origine : l'étranglement d'un moteur de série se trouve surtout en amont, dans le catalyseur et la downpipe. Le second effet, moins vendu et plus durable, c'est le poids et la tenue dans le temps.
Gr. A, ce que ça veut dire
Une ligne Gr. A reprend le tracé d'origine avec des sections plus généreuses et des silencieux moins restrictifs. Elle garde les fixations et les silentblocs de série : c'est la pose la plus simple, et celle qui ne demande ni découpe ni adaptation du bouclier.
Simple, duplex, et la question du bouclier
Une sortie simple reste discrète ; une double du même côté est le compromis courant ; le duplex sort des deux côtés et demande que le pare-chocs s'y prête. Vérifiez les découpes avant de commander : sur certaines versions, une adaptation du bouclier est nécessaire, et c'est signalé sur la fiche.
Choisir son diamètre
Sur un moteur d'origine ou légèrement préparé, restez proche de la section de série : un diamètre trop grand fait gagner quelques chevaux en haut et perdre l'agrément au quotidien. Les grosses sections se justifient derrière un turbo ou une préparation sérieuse.
La gamme en un coup d'œil
- 291 références au catalogue.
- De 19 € à 1 659 €, médiane 819 €.
- Sections disponibles : 76 mm · 80 mm · 100 mm · 90 mm · 70 mm · 120 mm.
- Matériaux : Inox, Acier chromé.
- Véhicules couverts : Volkswagen, Audi, Volvo, BMW, Opel, Saab, Seat, Skoda.
- 175 références avec réception CE (numéro d'homologation e1 sur la fiche).
