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Réglage de Carrossage
Quand on rabaisse une voiture, le carrossage part en négatif tout seul : les roues se couchent vers l'intérieur. Un peu, c'est bon pour l'appui. Trop, et le pneu mange son flanc intérieur en 10 000 km.
Ce que ça permet
Ces pièces remettent le carrossage dans la plage voulue, ou permettent d'aller chercher volontairement du négatif pour l'appui en virage. Sur une voiture rabaissée de plus de 40 mm, c'est rarement un luxe : c'est ce qui sépare un train avant qui tient d'un train avant qui use des pneus.
Trois familles
Les platines d'adaptation décalent le point d'ancrage, souvent à l'arrière ; les vis excentriques se substituent à la visserie d'origine et donnent une plage de réglage fine ; les bras réglables remplacent le bras d'origine et offrent le plus de latitude, carrossage et parfois chasse.
Après la pose
Passage au banc obligatoire : ces pièces ne servent à rien sans mesure. Prévoyez le réglage dans le budget.
La gamme en un coup d'œil
- 54 références au catalogue.
- De 59 € à 499 €, médiane 149 €.
- Sections disponibles : 42 mm · 10 mm · 280 mm · 34 mm · 340 mm · 18 mm.
- Véhicules couverts : BMW, Audi, Volkswagen, Seat, Tesla, Skoda, Porsche, Ford.
