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Linee di Scarico Sportivo
La linea completa, dal catalizzatore all'uscita. È il componente dello scarico più acquistato, e quasi sempre per lo stesso motivo: il sound.
Cosa cambia
Silenziatori meno compartimentati e una sezione più generosa danno un rombo più presente e una salita di giri più pronta all'orecchio. Per quanto riguarda la potenza, il guadagno esiste ma resta modesto su un motore originale: la strozzatura di un motore di serie si trova soprattutto a monte, nel catalizzatore e nella downpipe. Il secondo effetto, meno pubblicizzato e più duraturo, riguarda il peso e la resistenza nel tempo.
Gr. A, cosa significa
Una linea Gr. A riprende il percorso originale con sezioni più generose e silenziatori meno restrittivi. Mantiene gli attacchi e i silent block di serie: è il montaggio più semplice e non richiede né tagli né modifiche al paraurti.
Singola, duplex e la questione del paraurti
Un'uscita singola resta discreta; una doppia dallo stesso lato è il compromesso più comune; il duplex esce da entrambi i lati e richiede un paraurti adatto. Verificate i ritagli prima di ordinare: su alcune versioni è necessaria una modifica al paraurti, indicata nella scheda.
Scegliere il diametro
Su un motore originale o leggermente elaborato, restate vicini alla sezione di serie: un diametro eccessivo fa guadagnare qualche cavallo agli alti regimi e perdere piacevolezza nell'uso quotidiano. Le sezioni maggiori sono giustificate dietro un turbo o in presenza di una preparazione seria.
La gamma a colpo d'occhio
- 291 riferimenti a catalogo.
- Da 19 € a 1 659 €, mediana 819 €.
- Sezioni disponibili: 76 mm · 80 mm · 100 mm · 90 mm · 70 mm · 120 mm.
- Materiali: acciaio inox, acciaio cromato.
- Veicoli coperti: Volkswagen, Audi, Volvo, BMW, Opel, Saab, Seat, Skoda.
- 175 riferimenti con omologazione CE (numero di omologazione e1 nella scheda).

