Kit Échangeur air/air pour BMW Série 1 (E82, E88), Série 3 (E90-E93), Z4 (E89) — TA Technix
Réf. 05BM001
- Paiement sécurisé
- 14 jours de rétractation
- Support technique
Kit Échangeur air/air pour BMW Série 1 (E82, E88), Série 3 (E90-E93), Z4 (E89)
Caractéristiques
Détail technique
- Dimensions:
- Cotes du faisceau 550x150x150mm
- Y compris rapport technique (§19.3)
Ce que cette pièce change
Le turbo comprime l'air, et comprimer réchauffe : à la sortie du compresseur, l'air peut dépasser 150 °C. Il est alors moins dense, donc moins riche en oxygène, et il fait cliqueter — ce que le calculateur corrige en retirant de l'avance, c'est-à-dire de la puissance. L'échangeur le refroidit avant l'entrée moteur.
Le gain n'est donc pas tant en pointe qu'en constance : un échangeur d'origine saturé laisse la puissance s'effondrer au deuxième tour de circuit ou à la troisième accélération. Attention au réflexe du plus gros : un volume excessif met plus de temps à se remplir et émousse la réponse. Le bon échangeur tient la température sur la durée d'usage réelle.
Ce qu'il faut prévoir
- Vérifier les cotes de passage derrière le bouclier : certains modèles demandent une découpe du renfort.
- Les manchons et colliers doivent tenir la pression : c'est là que ça se déboîte.
- Ne pas sacrifier le refroidissement moteur : un échangeur monté devant le radiateur réduit son débit d'air.
Véhicules compatibles
| Marque | Modèle | Motorisation | Années |
|---|---|---|---|
| BMW | Série 1, type E82 | — | — |
| BMW | Série 1 Cabriolet, type E88 | — | — |
| BMW | Série 3, type E90-E93 | — | — |
| BMW | Z4, type E89 | code moteur: N54B30A / N55B30A · 225kW / 240kW / 250kW | — |
Livraison & garantie
Souvent achetés ensemble
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