La différence principale, c'est la vitesse de remontée en pression du réservoir. En mono, tu as 1,76 CFM — en duo, 3,52 CFM combinés. Le réservoir se remplit deux fois plus vite après un passage de hauteur. Les passages de hauteur eux-mêmes ne changent pas — c'est les vannes qui gèrent ça, pas le compresseur. En revanche, si tu fais beaucoup de cycles, le duo préserve mieux les deux compresseurs en partageant la charge thermique.

Oui, les deux tournent simultanément. Ils sont branchés en parallèle sur le même circuit de déclenchement — quand le pressostat (ou l'ECU) envoie le signal, les deux démarrent en même temps. C'est pour ça que chaque compresseur doit avoir son propre fusible 40A dédié : le courant de démarrage combiné des deux est important.

Oui, les clapets anti-retour ¼" inox sont montés d'usine directement sur les raccords de sortie de chaque compresseur. Tu n'as rien à faire de ce côté-là — tu branches ta ligne d'air directement dessus.

Oui, le comp1 EVO est universel. Les raccords ¼" inox sont compatibles avec les standards AccuAir, Air Lift Performance, Level Ride et les systèmes manuels classiques. La gestion du démarrage (via pressostat, ECU ou interrupteur) est indépendante du compresseur — c'est ton air management qui pilote le déclenchement.