Les deux compresseurs ont exactement les mêmes caractéristiques techniques (12V, 100 % duty cycle, 1,76 CFM, 200 PSI max). La seule différence est la finition : noir mat pour cette version, chrome brillant pour l'autre. Le choix se fait en fonction de ton build — noir pour les installations discrètes ou les coffres non exposés, chrome pour les builds vitrines.

Oui, c'est une configuration courante pour gagner en débit ou en temps de réponse. Dans ce cas, chaque compresseur doit avoir son propre fusible 40A dédié — jamais les deux sur le même. Il est aussi recommandé d'utiliser un relais par compresseur pour protéger le circuit électrique.

Le cycle de service de 100 % à 100 PSI signifie qu'il peut fonctionner en continu sans pause à cette pression de travail. Au-delà de 100 PSI (jusqu'à 200 PSI max), des temps de repos sont recommandés pour éviter la surchauffe. En usage air ride classique, on travaille rarement au-dessus de 150 PSI, donc le comp1 est très à l'aise.

Le compresseur se pilote via un relais 40A (non inclus). La gestion du démarrage/arrêt se fait généralement par un pressostat (qui démarre automatiquement le compresseur quand la pression du réservoir descend en dessous d'un seuil) ou manuellement via un interrupteur selon la configuration de ton air management. Si tu as une gestion type e-Level+ AccuAir ou Air Lift 3H/3P, le compresseur est piloté automatiquement par l'ECU.