Le triangle tient la roue et encaisse freinages, nids-de-poule et accélérations. Quand ses silentblocs ou sa rotule ont du jeu, la géométrie bouge sous charge : la direction devient vague, le pneu s'use en biais, et aucun réglage de parallélisme ne tient.

Un triangle neuf rend à la voiture sa précision d'origine — c'est une réparation, pas une préparation, mais c'est souvent le changement le plus net qu'on puisse sentir sur une voiture de dix ans.