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Collettori Turbo
Il collettore turbo sostiene la turbina e resiste fino a 900 °C. È il componente più sollecitato di un motore sovralimentato, e quello su cui non si dovrebbe risparmiare.
Cosa cambia
Un percorso libero fa aumentare la pressione prima: il turbo entra in pressione a un regime più basso e l'auto diventa più reattiva nella guida di tutti i giorni. Soprattutto, una flangia adatta - nella maggior parte dei casi T3 - permette di montare una turbina più grande di quella originale: è il passaggio obbligato per puntare a un altro livello di potenza.
Ghisa o inox
La ghisa resiste ai cicli di riscaldamento senza creparsi e smorza le vibrazioni: è la scelta più duratura per un'auto usata tutti i giorni. L'inox è più leggero e offre percorsi dei tubi migliori, quindi una salita di pressione più decisa, ma richiede supporti progettati con cura - una turbina a sbalzo finisce sempre per aprire una saldatura.
La wastegate
Un raccordo per la wastegate esterna permette di controllare la pressione indipendentemente dalla turbina, con una valvola dedicata e una molla calibrata. Non appena si supera sensibilmente la pressione originale, non è più un optional: la wastegate interna non riesce a tenere il passo e la pressione va fuori controllo ai regimi più elevati.
La gamma a colpo d'occhio
- 35 riferimenti a catalogo.
- Da 99 € a 729 €, mediana 199 €.
- Sezioni disponibili: 45 mm · 40 mm · 38 mm · 35 mm · 48 mm · 44 mm.
- Materiali: Inox, Ghisa.
- Veicoli compatibili: Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, BMW, Opel, Volvo, Ford.
Collettore turbo/collettore a impulsi in acciaio inox per VW Golf IV 2.8l /3.2l R32 24V — TA Technix
