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Intercoolers aire/aire
El intercooler enfría el aire comprimido por el turbo antes de que entre en el motor. Cuanto más frío está este aire, más denso es y más oxígeno contiene a igual volumen.
Qué cambia
La mejora no está tanto en la potencia máxima como en la constancia. Un intercooler de origen soporta muy bien una aceleración; se satura en la segunda vuelta al circuito o en la tercera recuperación. La temperatura de admisión aumenta, la centralita retrasa el encendido para evitar la detonación y la potencia desaparece — justo cuando más la necesita. Un intercooler dimensionado mantiene la temperatura y, por tanto, la potencia.
El reflejo de elegir el más grande, y por qué se vuelve en contra
Un intercooler voluminoso enfría mejor, pero añade volumen que llenar entre el turbo y el motor: la presión tarda más en establecerse y la respuesta se vuelve más lenta. En un coche de carretera, un intercooler bien dimensionado y bien alimentado de aire es preferible a un monstruo que provoque turbo-lag.
Específico o universal
Un modelo específico utiliza las fijaciones y los diámetros originales: montaje sin cortes ni tuberías a medida. Un universal se elige por las dimensiones del núcleo y el número de filas, y requiere tuberías adaptadas. En ambos casos, compruebe que no obstruya el radiador del motor: un intercooler colocado delante reduce su caudal de aire.
La gama de un vistazo
- 83 referencias en el catálogo.
- De 129 € a 3 799 €, mediana de 399 €.
- Secciones disponibles: 3" · 2,25" · 2,75" · 2,5" · 70 mm · 75 mm.
- Materiales: aluminio.
- Vehículos cubiertos: Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, BMW, Porsche, Nissan, Mercedes Benz.
- 8 referencias con certificado TÜV §19.3.
